今日要闻!法拉第未来开始交付，贾跃亭要翻身了？

（本文作者是工作室同事 风雨如歌）

5月30日，贾跃亭召开了一场发布会，并进行公开直播，宣布法拉第未来的FF91汽车正式开始交付，9年的漫漫征程总算走完了。

消息一出，法拉第的股价涨了8%，贾跃亭本人的抖音粉丝更是在短短几天内就超过了90万，外界一片贾跃亭即将翻身的声音，如果贾跃亭能翻身，将是史诗级的励志故事，那么，下周回国的贾跃亭，真的是要翻身了吗？

(相关资料图)

事情恐怕没那么简单。

我们看看FF91公布的具体计划，FF91的交付将分为三个阶段，5月31日开启第一阶段交付，在这一阶段，交付对象叫未来主义产品官，什么是未来主义产品官？

其实就是行业权威人士，包括资深技术专家、教授甚至某些车评人，说专家就专家嘛，还起个“未来主义产品官”这么绕的名字，贾总不愧是互联网人，从来不说人话。

这些专业人士必须交全款，然后接受官方培训。

第二阶段，是这些专业人士拿到车，第三阶段，则是开启普通用户的交付。

也就是说，FF91目前还没有办法向普通用户交付，当然，30.9万美元，约合220万人民币的定价，也没几个普通用户买得起，所以才将目光对准了专业人士，他们有钱，就算被割了韭菜，也不在乎那点钱，贾总看中的就是这个。

不过，事情到这里还没有结束。

汽车的正常购车流程是这样的，消费者看中了哪款车就先付订金，订金一般是意思一下，通常是两千到一万这样，然后签合同，等正式提车了，再给尾款。

但FF91的购车流程却极其诡异，要求一开始就付全款，也就是220万人民币。

这就不对劲了，哪有还没看到车就付全款的，那么问题来了，贾总到底想干嘛呢？

秘密就藏在法拉第未来的融资里。

法拉第未来2015年2月成立于美国洛杉矶，当月就获得了3.6亿美元的A轮融资，然后又相继在后续的几年内进行了多次融资，总计获得了大约300亿人民币的资金。

300亿多吗？在其他行业里绝对算多的，但在汽车行业，真的不多。

看看同为造车新势力的“蔚小理”，蔚来从2015年成立以来，累计融资超过700亿人民币，小鹏从2014年成立以来，累计融资超过500亿人民币，理想从2015年成立以来，累计融资超过600亿人民币。

可以看到，法拉第未来融资总额已经算少了，汽车是个资金和技术双密集型行业，没有足够的钱，根本玩不了，所以其多次传出资金不足，去年9月，法拉第未来的账面现金余额一度仅剩下3100万美元，想靠这点钱撑到量产，几乎不可能。

好在贾总的能力够强，不久后拉到了一笔1.5亿美元左右的融资，看起来不错，但坦白来说，依然是远远不够的，必须继续融资，而且是大额融资。

不过，这在当下有一点难度，从股价上，法拉第未来的股价已经长时间在1美元以下，写这篇文章时是0.21美元，按照低于1美元就有退市风险的可能，这无疑是垃圾股。

资本市场很难融资，贾总自身的信用，尤其是坑了恒大之后，已经飞流直下，拉到1.5亿美元已经是超常发挥了，想靠PPT和嘴皮子融更多的钱，也很难。

那咋办呢？

贾总可是把这辈子翻身的希望都放在FF91身上了，这要是成不了，就彻底凉了，思来想去，还有一个办法——找消费者融资。

我们知道，按照法拉第官方的宣传，FF91已经有一万五千辆订单，尽管这个订单数字随后被踢爆，有超过一半是左手倒右手，但即使这样，少说也有5000辆。

这5000辆肯定还没交全款，如果能让这5000个人交全款，按照220万人民币计算，就是110亿人民币，这笔钱足够法拉第未来撑好长一段时间了。

所以现在你知道，为什么要开这个发布会，宣布开始交付，并让大家一开始就交全款了吧。

这除了给投资者一个名义上的交代，就是变相从买车的人手里融资，至于贾总是真的想靠这些钱翻身，还是单纯为了割韭菜，恐怕只有他本人知道了。

我无意嘲笑贾总，但说句实话，我对贾总的未来相当不看好，因为天时地利人和都不在贾总这边了。

先说天时，造车新势力的成立时间普遍在2016年前，那时候随着移动互联网兴起，用IT技术改造汽车成为新的方向，那时候最容易获得融资，市场竞争也还没那么激烈。

而到了今天，新能源市场格局已经逐步显现，FF91如果不是有特别强的竞争力，很难再插进来了，按照官方宣传，FF91的最大马力1050匹，零百加速仅需2.27秒。电池容量为142kWh，EPA续航可达613公里。

这个数据放在今天依然能打，不过这只是纸面数据，一般新能源车的实际性能，往往和官方宣传的有一点差距，再考虑到贾总一贯的浮夸风格，我感觉这个数据水分比例不会低。

地利上，其实就是供应链。

法拉第未来总部在美国加州，供应链重心也是在美国，但众所周知，美国新能源产业链并不完善，连早期的特斯拉都曾经因供应链问题，而深陷产能的泥潭，靠着上海工厂和中国完善的供应链，才彻底走出困境。

这意味着，如果依靠美国供应链进行早期量产，成本将相对高，这对于资金本就严重不足的法拉第来说不是好消息。

今年2月时，法拉第宣称要在4月份开启交付，结果到了4月，因为供应链问题，导致又推迟了，教训已经发生过，后面还会再发生。

至于人和，那就更严峻了。

2021年8月时，拜登政府举行了电动车会议，邀请了所有美国车企，唯独没邀请特斯拉，瞬间引爆了舆论，这其实就是美国的福特、通用等老钱们给马斯克的一个下马威。

连马斯克这种在美国多年，还和美国政界乃至军方有着深入合作的纯种白皮，都不免因动了美国老钱们的利益而遭到打压，贾跃亭作为完完全全的、根基浅得多的外来户，能被老钱们放过？

何况你还是个黄皮。

可以大胆地推测，如果法拉第真的在美国有起色，那“国家安全”等铁拳就会砸过来。

即使法拉第未来可以开启交付，其盈利的可能性也实在是小。

以同样主打豪华电动车的高合汽车为例，高合的定价在80万左右，去年销量不足4400辆，有媒体据此推测，年营收在30亿人民币左右，由于不是上市公司，是否盈利并不清楚，但这个交付量和这个营收数字，盈利的可能性为0。

法拉第未来的上一任CEO毕福康曾经定下初期年销2400辆的目标，这个数字对应的销售额，大约是50亿人民币，是很难盈利的，所以又计划在后续逐步达到4万年销量。

以其自身存在的种种问题，加上外部因素，即使2400这个目标打骨折，恐怕也很难维持。

不排除在上市初期，凭借贾总的名气，会有一些不差钱的人买来玩玩，但后续如果品控等发生问题，这种销量就难以持续，而以法拉第曾经N次跳票的信用，品控实在难让人放心。

综合来说，贾总想靠FF91翻身，可能性不能说不存在，但也是微乎其微，搞不好又是一次“下周回国”的把戏。

不过好消息是，我们普通人不用担心被割韭菜，因为220万的车我们根本买不起，贾总不割穷人专割富人，初期还专注于美国富人，还是挺“良心”的。

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